Une chaîne d'approvisionnement efficace permet de maintenir le chantier des Grands Lacs dans les délais prévus.
Avec une forte augmentation des nouveaux projets déjà en cours, 2017 s'annonce comme une année record pour la construction en béton en Amérique du Nord, et la demande en matières premières suit la même tendance. Selon la Portland Cement Association, la demande de ciment augmentera d'au moins 3,51 milliards de tonnes cette année, et une demande équivalente, voire supérieure, est prévue pour 2018.
Les pénuries de ciment passées étant encore présentes dans les mémoires, des inquiétudes subsistent quant à une possible rupture de l'offre. De fait, certains experts du secteur estiment que cette situation pourrait se produire dès 2020 si les tendances actuelles du secteur de la construction se maintiennent.
Chez Votorantim Cimentos Amérique du Nord, nous suivons attentivement ces tendances. Conscients qu'un approvisionnement continu en matériaux de construction de qualité est essentiel à votre réussite, nous avons augmenté la capacité de production de nos cimenteries et notre capacité de stockage totale afin de garantir à tous nos clients l'accès aux matériaux dont ils ont besoin, au moment où ils en ont besoin.
“ Notre réseau de production, de stockage et de distribution assurera un approvisionnement continu à tous les marchés clés de la région des Grands Lacs dans un avenir prévisible ”, déclare-t-il. Jim Reznik,Directeur de la logistique pour les opérations nord-américaines de Votorantim Cimentos.
“ Nous augmentons actuellement la production de notre usine de Charlevoix, dans le Michigan, par le biais de 40% ”, rapporte Reznik.
“ Nous avons également construit des dômes de stockage à Charlevoix et à notre terminal de Calumet City, près de Chicago, ajoutant ainsi 130 000 tonnes américaines de capacité de stockage afin de garantir un approvisionnement constant en ciment. ”
Là où nous fabriquons et stockons vos matières premières
St. Marys Cement, une entreprise de Votorantim Cimentos, exploite quatre cimenteries aux États-Unis et au Canada, ainsi que deux usines de broyage pour le clinker et le laitier, et dix terminaux d'approvisionnement actifs en Ontario, au Wisconsin, en Illinois, au Michigan, à New York et en Ohio. Aux États-Unis, ces États représentent cinq des dix régions les plus peuplées et cinq des dix plus importants marchés du ciment.
Ensemble, les quatre usines de St Marys produisent plus de 4 millions de tonnes métriques (MT) de ciment chaque année.
En Ontario, l'usine de Bowmanville a une capacité de production annuelle de 1,8 million de tonnes de clinker et de 1,2 million de tonnes de ciment. Les 600 000 tonnes de clinker excédentaires sont expédiées à l'usine de broyage de Détroit. Bowmanville approvisionne en ciment la région du Grand Toronto, Cleveland et Toledo.
L'usine de St. Marys, en Ontario, a une capacité de production de 750 000 tonnes de ciment par an. Elle approvisionne les terminaux du sud-ouest de l'Ontario, de Buffalo et de Détroit.
Aux États-Unis, l'usine de Charlevoix, dans le Michigan, peut produire 1,4 million de tonnes de ciment par an. La nouvelle usine modernisée augmentera sa capacité à 2 millions de tonnes de ciment et répondra aux nouvelles normes environnementales grâce à des gains d'efficacité et des stratégies de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Charlevoix approvisionne en ciment les terminaux du Wisconsin, de Chicago et de l'ouest du Michigan. L'entreprise fournit également du laitier à l'usine de broyage de Badger, dans le Wisconsin.
Une deuxième usine américaine, située à Dixon, dans l'Illinois, a la capacité de produire 360 000 tonnes de ciment par an pour le marché du centre de l'Illinois et de la banlieue de Chicago.
Les usines de broyage de ciment St Marys à Badger, dans le Wisconsin, et à Detroit peuvent également produire jusqu'à 350 000 tonnes de scories par an.
Le modèle juste-à-temps garantit l'efficacité et contribue à maîtriser les coûts.
Le réseau de distribution de St Marys repose sur un réseau complexe de barges opérant sur les Grands Lacs, ainsi que sur des wagons et des camions circulant dans toute la région, explique Jim Reznik.
“ Notre stratégie consiste à trouver le trajet le plus rapide et le plus court vers les terminaux, au meilleur coût ”, explique Reznik. “ Actuellement, le transport fluvial offre une efficacité et des économies maximales ; plus de 501 000 tonnes de notre ciment sont ainsi acheminées par voie fluviale. C’est l’un des modes de transport les plus efficaces et les moins polluants. ”
Au total, St Marys utilise quatre barges sur les Grands Lacs. L'usine de Charlevoix effectue ses expéditions par deux barges bien connues des passionnés de navigation.
La Conquête Le Conquest est un pétrolier à vapeur datant de 1937 qui a été transformé en barge à ciment en 1987. Il a une capacité de 7 500 tonnes et une vitesse de déchargement de 1 000 tonnes par heure.
Le légendaire St Marys Challenger Construit initialement en 1906 comme navire à vapeur pour le transport de minerai de fer, le Challenger a été transformé en cimentier en 1966 et a continué à naviguer à la vapeur jusqu'en 2013, obtenant ainsi la distinction d'être le plus ancien cargo automoteur en service sur les Grands Lacs.
Convertie en barge remorqueuse en 2014, elle a actuellement une capacité de 11 000 tonnes avec une vitesse de déchargement de 1 000 tonnes par heure.
Bowmanville transporte du ciment et du clinker sur deux barges à travers les lacs Ontario et Érié.
L'usine de ciment St Marys Cement I a une capacité de 8 000 tonnes et une vitesse de déchargement de 350 tonnes par heure, tandis que l'usine St Marys Cement II a une capacité de 17 000 tonnes et une vitesse de déchargement de 500 tonnes par heure.
Les wagons de chemin de fer répondent parfaitement aux besoins des marchés plus à l'intérieur des terres.
Pour desservir les terminaux enclavés, les wagons de chemin de fer sont le premier choix, affirme-t-on. Jim Pajk, “ Nous disposons de 175 wagons de marchandises loués, d'une capacité maximale de 110 tonnes chacun ”, explique le responsable des terminaux chez St Marys Cement.
“ Nous expédions chaque année entre 275 000 et 300 000 tonnes de matériaux – notamment du ciment de Bowmanville et des scories de Detroit – vers des terminaux à Marysville, dans l’Ohio, et vers d’autres marchés. ”
Le transport routier constitue le troisième canal de distribution. “ Au Canada, le ciment est généralement livré, tandis qu'aux États-Unis, il est plutôt vendu à emporter “, explique Pajk. “ Dans l'Illinois, Prairie Material possède 20 camions-citernes, tandis que son partenaire de transport, Hutton, basé à St. Marys, dispose de 100 tracteurs et 130 remorques. L'usine de Dixon achemine la majeure partie de sa production par camion vers les marchés locaux. Les clients peuvent également venir chercher leur ciment directement à l'usine. ”
Les terminaux relient la production au client
Pour la plupart des clients, le terminal de matériaux est le dernier maillon de la chaîne d'approvisionnement. “ Notre objectif est d'offrir à tous les conducteurs un processus de chargement le plus propre, le plus sûr et le plus efficace possible ”, explique Pajk. “ Nous ne pouvons pas contrôler la météo sur les Grands Lacs ni les horaires des trains, mais nous pouvons garantir une expérience optimale dans nos terminaux. ”
La sécurité est la priorité absolue dans tous les terminaux de St Marys. Grâce aux récentes améliorations apportées au dispositif de repérage des camions, qui s'allume lorsqu'un camion est correctement positionné pour le chargement, la précision du système est désormais de cinq centimètres. Le conducteur n'a ainsi plus besoin de repositionner le camion après avoir ouvert la trappe supérieure ni de tenter maladroitement d'ajuster le tuyau pour charger la citerne sans déplacer le camion.
Parmi les nouveautés récentes sur de nombreux terminaux de St Marys, on trouve un système de chargement automatique pour les clients. Ce système offre une plus grande flexibilité aux conducteurs qui doivent travailler en dehors des heures normales d'ouverture. “ Le chargement automatique est un service à forte valeur ajoutée “, explique Pajk. “ Les conducteurs peuvent charger la nuit lors des opérations nocturnes ou partir tôt le matin pour éviter les files d'attente. ”
Le système est également très sûr, affirme Pajk. Des caméras et des écrans permettent au conducteur de positionner le camion-benne avec précision. Le passage en caisse est tout aussi simple. “ Nous avons simplifié le libre-service, comme pour un distributeur automatique de billets ”, explique Pajk. “ Le client possède sa propre carte et peut venir à tout moment. ”
Actuellement, cinq terminaux nord-américains proposent des options libre-service, et il est prévu de déployer ce service dans tous les terminaux au cours des prochaines années.
Répondre à vos besoins
Avec l'augmentation de la production de Charlevoix prévue l'année prochaine, St Marys recherche activement de nouvelles opportunités pour des terminaux à proximité des voies ferrées ou maritimes.
” Nous voulons être l'entreprise avec laquelle il est facile de faire affaire ”, déclare Jim Reznik. “ Cela signifie implanter des terminaux sur des marchés existants ou nouveaux, à proximité de nos clients. Nous cherchons constamment à garantir à tous nos clients l'accès aux matériaux de la plus haute qualité dont ils ont besoin pour répondre aux exigences de construction les plus pointues. ”
Vous avez des questions concernant les fournitures, le retrait en libre-service ou tout autre besoin en matériel ? Contactez dès aujourd’hui votre filiale locale Votorantim Cimentos.
