Le transport ferroviaire, avec ses roues sur rails, demeure l'un des moyens les plus efficaces de transporter personnes et marchandises. Chez Votorantim Cimentos Amérique du Nord, nous participons à des projets ferroviaires de pointe en partenariat avec nos clients du secteur de la construction et nous tirons pleinement parti du transport ferroviaire pour optimiser l'efficacité de nos propres opérations.
Développement des transports en commun pour des millions de Torontois
Au Canada, la Commission de transport de Toronto supervise actuellement un vaste projet d'expansion des réseaux de métro, de tramway et de bus de la ville. Le projet C$3,1 milliards de dollars est en voie d'achèvement. Projet de prolongement du métro Toronto-York Spadina (TYSSE), qui constitue un important prolongement ferroviaire de 8,6 km et six arrêts reliant la ville de Toronto à la municipalité régionale de York et à la ville de Vaughan.
Canada Building Materials (CBM) a fourni plusieurs mélanges de béton uniques pour trois des six gares de la nouvelle ligne ferroviaire, en étroite collaboration avec EllisDon Construction, Walsh Canada et Carillion Canada.
“ Nous avons fourni pour ce projet des mélanges de béton autoplaçants à faible dégagement de chaleur très sophistiqués ”, explique-t-il. Steve Gobbato, Responsable des ventes et du marketing commercial chez CBM.
Le volume total de béton utilisé pour les trois stations a dépassé 175 000 m³ depuis le début des travaux en 2012. La plupart des matériaux ont été produits et livrés par la centrale à béton prêt à l’emploi Maple de Vaughan.
Bien que la plupart des travaux d'extension soient terminés, les essais finaux et la mise en service des systèmes d'alimentation électrique, de communication, de ventilation et de sécurité occuperont la majeure partie de l'année 2017. “ Chacun des 101 éléments nécessaires au fonctionnement sûr de la ligne ferroviaire doit être testé individuellement ”, a déclaré le directeur général par intérim de TYSSE. Mike Palmer.
La ligne devrait être pleinement opérationnelle en décembre 2017. Les résidents locaux auront un aperçu des stations Downsview Park et York University, réalisées grâce à Concrete Solutions de CBM, lors de la célébration architecturale annuelle Portes ouvertes de Toronto le 27 mai.
Achèvement du plus grand projet d'expansion du transport en commun de l'histoire de Toronto
CBM fournit également du béton pour la nouvelle ligne de métro léger Eglinton Crosstown, d'une valeur de 5,3 milliards de dollars, qui traversera le cœur de Toronto le long de l'avenue Eglinton entre Mount Dennis (Weston Road) et la station Kennedy.
Le creusement des tunnels est terminé et CBM commence à expédier les premiers lots de plus de 200 000 m³ de béton prêt à l'emploi destinés à huit stations de surface et quatre stations souterraines sur un tronçon de 5 km près de son usine de Leaside. CBM travaille en partenariat avec Crosslinx Transit Solutions, un consortium de conception-construction-financement. EllisDon, SNC-Lavalin, Aecon et ACS-Dragados.
Le principal élément du projet est l'échangeur de la rue Yonge avec la ligne de métro. “ Rien que pour ce tronçon, nous avons utilisé 45 000 mètres cubes de béton ”, indique Gobbato.
Le projet de train léger sur rail d'Ottawa est presque terminé.
À Ottawa, la première phase du projet d'expansion est-ouest du réseau de transport léger sur rail d'Ottawa, connu sous le nom de Ligne de la Confédération, d'un coût de 1,4 milliard de dollars canadiens, est en voie d'achèvement. À terme, le projet ajoutera 36 km de voies ferrées et 22 nouvelles stations au réseau nord-sud existant de la Ligne Trillium.
CBM a fourni le béton pour la première phase du projet, un tronçon de 12,5 km construit par le Groupe de transport Rideau, un partenariat public-privé qui comprend SNC-Lavalin, ACS-Dragados et EllisDon en tant que directeurs.
Ce tronçon comprend dix stations aériennes et trois stations souterraines, situées dans un nouveau tunnel de 2,5 km sous le centre-ville. Au total, 50 000 m³ de béton de méthane de houille ont été nécessaires pour la construction des dix stations, du tunnel d'accès et du centre de maintenance de Belfast Yards. Les gros travaux étant terminés, les finitions et les essais se poursuivront jusqu'à la fin de l'année 2017. L'ouverture de cette portion de ligne est prévue début 2018. La construction de la deuxième phase devrait débuter l'année prochaine.
Prairie Material fournit des granulats et du béton pour les lignes ferroviaires à grande vitesse.
Dans l'Illinois, la ligne ferroviaire à grande vitesse tant attendue entre Chicago et Saint-Louis est presque terminée, l'ensemble de la voie devant être ouvert à une vitesse de 110 miles par heure d'ici septembre 2017, réduisant ainsi le temps de trajet des passagers à 4 heures et demie.
Depuis le lancement du projet américain $1,9 milliard de dollars en 2010, la compagnie ferroviaire Union Pacific, propriétaire de l'emprise au sud de Joliet (Illinois) et exploitant le service de fret dans ce corridor, a rénové 262 miles de voies, en construisant des rails secondaires et des voies d'évitement qui permettront aux trains Amtrak Lincoln Service et Texas Eagle de dépasser le trafic de marchandises à des vitesses allant jusqu'à 110 mph.
Depuis 2015, le dépôt de granulats de Prairie à Pontiac a fourni plus de 45 000 tonnes américaines de granulats RR-1 et 130 000 tonnes de granulats CM0-6 pour Construction Halverson de Springfield. Les équipes de Halverson achèvent trois nouvelles voies d'évitement dans la zone du projet Tier IV de 55 miles entre Chenoa et Lincoln, dans l'Illinois, qui traverse les comtés de Logan, McLean et Livingston.
Les granulats RR-1 de 2,5 cm x 7,5 cm ont été mis en place à des profondeurs de 30 cm à 1,20 m, selon les besoins, afin de remédier aux problèmes de sol dans la plateforme ferroviaire. “ Ce type de granulat est particulièrement efficace pour combler les trous profonds et offre d'excellentes propriétés d'imbrication, assurant une plus grande stabilité et une meilleure résistance aux cycles de compression extrêmes dus au trafic ferroviaire à grande vitesse ”, explique-t-on. Bill Powers, Représentant commercial de Prairie Aggregates.
La pierre CM-06 sert de base compactée aux rails et à la voie d'accès adjacente, mise en place à une profondeur de 30 à 50 cm selon la pente. Elle offre une surface lisse pour sceller les chaussées, empêcher la pousse de la végétation, faciliter le drainage et résister aux effets à long terme du ruissellement et des cycles de gel-dégel.
La construction des voies ferrées n'est qu'un aspect de ce vaste projet pluriannuel, et les installations de production de béton prêt à l'emploi de Prairie Material dans le centre de l'Illinois ont fourni plus de 15 000 mètres cubes de béton prêt à l'emploi pour les chantiers du corridor Tier IV.
“ À ce jour, nous avons livré environ 3 800 yards pour Construction Halverson, ” …dont 600 mètres cubes de mélange teinté dans la masse pour les murs de protection près des villes et des villages », précise-t-il. John Drew, directeur des opérations et des ventes de Prairie à Bloomington-Normal.
Les murs de deux mètres quarante de haut, teintés d'un brun clair avec des pigments fournis par Solomon Colors, constituent une barrière acoustique esthétique pour les maisons et les commerces voisins, explique Drew.
Prairie fournit également le béton prêt à l'emploi aux équipes chargées de reconstruire tous les passages à niveau de la zone. Deux autres entreprises ont utilisé 5 000 verges cubes de béton Prairie pour installer des clôtures en acier et couler les fondations de murs de protection préfabriqués à proximité des zones habitées.
Dans le centre de l'Ohio, une troisième ligne de chemin de fer garantit l'accès aux approvisionnements en ciment et en scories.
Les projets ferroviaires contribuent également à améliorer l'efficacité de nos propres opérations. Le terminal cimentier de St Marys à Marysville, dans l'Ohio, situé à environ 40 kilomètres au nord-ouest de Columbus, dépend de la circulation efficace des wagons pour assurer un approvisionnement optimal de ses trois silos en ciment de type I et en laitier.
Le ciment est acheminé par wagons depuis l'usine St. Marys Cement de Bowmanville, en Ontario, tandis que les scories arrivent par train de Detroit. Les deux silos à ciment ont une capacité de 1 900 tonnes américaines chacun, et le silo à scories d'environ 1 800 tonnes.
En mars, les équipes de Marysville ont terminé la construction d'une troisième voie de raccordement ferroviaire afin de répondre à la demande croissante des clients et de fluidifier l'ensemble des opérations ferroviaires.
“ Auparavant, avec seulement deux voies dans la gare de triage, nous étions totalement dépendants des horaires de la compagnie ferroviaire pour la récupération des wagons vides que nous déposions sur la voie 1 ”, explique-t-on. Caleb Black, “ Si, pour une raison ou une autre, ils oublient un aiguillage, nous risquons de perdre une journée entière de déchargement à attendre que la voie se libère et que d'autres wagons soient placés ”, a déclaré le responsable du terminal de Marysville.”
L'installation était également limitée au déchargement de huit à neuf wagons par jour, juste assez pour assurer la continuité des opérations. La troisième voie de garage permet désormais aux opérateurs de déplacer en continu des wagons vides et pleins depuis les voies 2 et 3, même lorsque la voie principale est saturée. “ Grâce à cette nouvelle voie, nous pouvons désormais décharger 12 à 13 wagons par jour, soit environ 1 500 tonnes ”, explique M. Black. “ Elle nous offre également la possibilité d'augmenter la capacité de déchargement à l'avenir, si nécessaire ”, ajoute-t-il.
Le terminal ferroviaire de Marysville dessert de nombreux producteurs de béton prêt à l'emploi de la région de Columbus. De plus, étant l'un des trois seuls fournisseurs de scories de l'Ohio, il attire des clients de tout l'État et de l'est de l'Indiana.
Du point de vue du client, cette nouvelle configuration offre une plus grande tranquillité d'esprit quant à la ponctualité des livraisons. Grâce à une capacité de stockage de plus de 3 000 tonnes sur les voies ferrées lorsque les silos sont pleins, le risque de pénurie de produits est quasiment nul.
Le libre-service pour la mise en place du ciment est très apprécié des chauffeurs de camions.
Le terminal de Marysville est également le premier de nos sites de production de ciment en Amérique du Nord à être équipé d'un système de chargement automatique pour les clients. Ce système offre une plus grande flexibilité aux chauffeurs qui doivent travailler en dehors des heures normales d'ouverture (de 6 h à 16 h). “ Grâce à cette nouvelle installation, les clients peuvent charger pratiquement à tout moment, selon la demande ”, explique M. Black.
“ Le chargement d'un camion-citerne classique prend environ quatre à cinq minutes, et le chargement autonome ne prend que quelques minutes de plus, soit sept à huit minutes pour l'ensemble du processus ”, explique-t-il. “ Avec le libre-service, les chauffeurs participent activement au chargement, ce qui leur permet de varier leur quotidien. Ils apprécient le fait de gagner du temps et d'avoir l'impression de maîtriser la situation. ”
Les terminaux de Cleveland, Detroit et Milwaukee proposent désormais un service de chargement automatique. La cimenterie Votorantim Cimentos envisage d'étendre ce service à d'autres terminaux en Amérique du Nord.
Chez Votorantim Cimentos Amérique du Nord, nous avons à cœur de vous aider à concrétiser vos projets grâce à des produits durables et résistants à l'épreuve du temps. N'hésitez pas à nous faire part de vos besoins pour relever les défis de votre prochain projet de construction, qu'il s'agisse de bâtiments, de ponts, de routes ou de voies ferrées.
